Tras salir de un enorme proceso de quiebra, la empresa logró posicionarse favorablemente con una cotización actual del 51%.
- La recuperación de la demanda aérea y su nueva estructura de costos posicionan a la compañía.
- Actualmente, los papeles de Latam cotizan a US$26,37.
Dos años después de dejar atrás uno de los momentos más críticos de su historia, Latam Airlines Group, la aerolínea nacida en Chile, vuelve a estar en la mira de los inversores internacionales. El gigante financiero Morgan Stanley anunció su recomendación de “sobreponderar” las acciones de la compañía, destacando que ha emergido fortalecida tras el proceso de quiebra al que se sometió durante la pandemia. Según el banco de inversión, Latam tiene el potencial de «volar hacia nuevos máximos».
En su informe, Morgan Stanley resalta que Latam Airlines no solo logró estabilizarse, sino que superó los niveles de rentabilidad previos a la pandemia, algo que muy pocas aerolíneas a nivel global han conseguido. La clave de este éxito radica en una estructura de costos más eficiente, impulsada por una serie de decisiones estratégicas tomadas durante su proceso de reestructuración.
El banco destaca que, a pesar de que las ganancias de la aerolínea están muy por encima de lo que generaba antes del COVID-19, sus acciones aún se negocian con un importante descuento del 55% en relación con los niveles pre-pandemia. Actualmente, los papeles de Latam cotizan a US$26,37, y Morgan Stanley ha fijado un precio objetivo de US$40, lo que implicaría un aumento del 51%.
Aspectos clave del informe sobre Latam Airlines Group
El análisis de Morgan Stanley subraya que Latam Airlines salió del proceso de quiebra más grande y eficiente. El coste por asiento kilómetro (CASK), un indicador clave en el sector, está en línea con las aerolíneas de bajo costo globales, posicionando a Latam en una situación competitiva respecto a sus pares a nivel mundial.
El banco también destaca el atractivo de las acciones de la compañía, que se negocian a 6,5 veces la ganancia por acción estimada para 2025, lo que representa una valoración considerablemente baja en comparación con el promedio del sector antes de la pandemia. Además, Morgan Stanley prevé una tasa compuesta de crecimiento anual del 17,9% en las ganancias por acción (EPS) hasta 2028, respaldada por la recuperación de la demanda aérea y la expansión de la aerolínea en mercados poco penetrados de la región.
La travesía de Latam: del Capítulo 11 a la recuperación
Latam Airlines se declaró en quiebra en mayo de 2020, afectada por el colapso de la demanda aérea a nivel mundial debido a la pandemia de COVID-19. En ese momento, la aerolínea acumulaba una deuda cercana a los US$18.000 millones, lo que la llevó a acogerse al Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos, un mecanismo que le permitió reestructurarse financieramente sin detener sus operaciones.
Durante su tiempo bajo protección por quiebra, Latam implementó un agresivo plan de reducción de costos, incluyendo la disminución de su flota y el despido de miles de empleados. Gracias a estas medidas, y con el apoyo de inversionistas clave como la familia Cueto y Qatar Airways, la aerolínea logró salir del proceso en noviembre de 2022, habiendo reducido su deuda en un 35% y recaudado US$8.000 millones en nuevo capital.
Hoy, con una flota de 340 aviones y 79 millones de pasajeros transportados en los últimos doce meses, Latam Airlines recuperó su posición como el grupo de aerolíneas más grande de Sudamérica, operando en 146 destinos a lo largo del continente. La recuperación de la demanda aérea y su nueva estructura de costos posicionan a la compañía en un momento clave de expansión.
